[摘要]后輪驅(qū)動的優(yōu)點 1、操控性好：后輪負責(zé)驅(qū)動，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時的車輛反應(yīng)更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至后部，使整車的前后配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡...
后輪驅(qū)動的優(yōu)點
1、操控性好：后輪負責(zé)驅(qū)動，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時的車輛反應(yīng)更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至后部，使整車的前后配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性，所以操控性更加優(yōu)異，這就是為什么大多數(shù)跑車采用后輪驅(qū)動的原因；
2、起步加速表現(xiàn)好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅(qū)動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度；
3、維修容易：前置后驅(qū)的安排使發(fā)動機、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡化了操縱機構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車輛的保養(yǎng)和維修。
后輪驅(qū)動的缺點
1、成本較高，空間利用不便：后驅(qū)車部件多、組裝復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對較高。由于增加了傳動軸，因此需要占去一定的車身空間，影響車內(nèi)空間的布置分配，但是隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的改進，后驅(qū)車的空間可能有很大的提高余地；
2、牽引力不足、轉(zhuǎn)向過度：盡管一些部件被移到的后部，但是相對于前驅(qū)來說，作用于驅(qū)動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發(fā)力點（驅(qū)動輪與地面接觸點）的作用力越大，牽引力作用越穩(wěn)定，因此牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。后驅(qū)車在過彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，即一般所說的“甩尾”。
3、動力損耗較大：由于發(fā)動機產(chǎn)生的動力需要多經(jīng)過傳動軸這一步才能傳遞到驅(qū)動輪，因此對于動力的損耗必然較前驅(qū)車大，一般的使用表現(xiàn)是后驅(qū)車較前驅(qū)車更廢油一些。
有效的輸出動能高、油耗低、動力強、體積小、車內(nèi)空間大、整車重量輕、結(jié)構(gòu)緊密、故障率低、行駛速度高等優(yōu)點。
前驅(qū)車的缺點：
結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度高、制造成本高、維修工藝要求高承載能力差、操控性能差等缺點。
前驅(qū)車這些優(yōu)缺點決定了它用于價格高需要空間大的小轎車上。
前驅(qū)車由于沒有連接到后輪的傳動軸和其他驅(qū)動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間，例如本田CIVIC后座中間就是完全平整的地臺，不需要叉開雙腳就可以坐在中間位置，提高乘坐的舒適性（試想一下一個穿著短裙的漂亮白領(lǐng)叉開雙腳坐在后座中間是一件多么不雅的事情）。
奧迪、卡迪拉克等高級車型都是前驅(qū)車的代表。 前驅(qū)車是拉著車跑，后驅(qū)車是推著車跑，這是前驅(qū)和后驅(qū)的最大分別。
后驅(qū)車的優(yōu)點是：
承載能力好、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、操控性能好等優(yōu)點。
后驅(qū)車的缺點是：
體積大、質(zhì)量高、行駛速度高慢、耗油量大、故障率高等缺點。
所以后驅(qū)車只用于體積大、載貨量大的大中型貨運和客運汽車.。
但后驅(qū)車還有幾種前驅(qū)車絕對不會存在的發(fā)動機布置形式：如發(fā)動機前置、中置和后置，對應(yīng)車型如寶馬、法拉利/豐田MR2和保時捷。 前置后驅(qū)（FR）：寶馬是前置后驅(qū)的忠實擁護者（奔馳曾經(jīng)也是，但A-class已經(jīng)是前驅(qū)車了），F(xiàn)R能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩(wěn)的車身動態(tài)，同時因為車尾也有重量，轉(zhuǎn)向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。 中置后驅(qū)（MR）：法拉利、蓮花、雷諾clio sport、豐田MR2（應(yīng)該是最便宜的MR車了）都是MR布局的車型。發(fā)動機緊挨駕駛者背后、后輪之前，重量集中在車身中間，是最佳重心布局，但缺點是無法布置第二排座椅，而且發(fā)動機噪音就在耳朵后面，這可并不是每個人都能接受的“音樂”。 后置后驅(qū)（RR）：保時捷911就是RR的最有代表性的車型（當(dāng)然還有以前的甲殼蟲）。發(fā)動機、變速箱、傳動部分全部集中在車身后部，能讓轉(zhuǎn)向反應(yīng)更為敏捷，但對于保時捷911這些大馬力跑車來說，在過彎時大腳踩油門，發(fā)動機輸出的強大動力隨時會突破后輪與地面的摩擦力，導(dǎo)致車尾大幅度向外橫擺，把駕駛者嚇出一身冷汗！前驅(qū)車失控撞的是車頭，RR車失控撞的是車尾，對于車主來說應(yīng)該都同樣不好受吧。
前驅(qū)車容易造成轉(zhuǎn)向不足是對的；人習(xí)慣在彎道中收油減速行駛，這是條件反射，不管開什么車大家都這習(xí)慣；收油能減速實際是發(fā)動機制動＋摩擦力消耗動能的結(jié)果，如果發(fā)動機的排量越大，其發(fā)動機制動力占的比率也越大，這就意味著彎道中的前驅(qū)車是“前剎后推”，慣性力全部涌向車前部－－推頭開始（轉(zhuǎn)向不足）；前驅(qū)車如果在彎道中依靠踩剎車減速，情況就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，原本發(fā)動機制動的狀態(tài)在剎車的參與下變成了發(fā)動機驅(qū)動，慣性力則落到了車的后半部，操控利馬恢復(fù)；如果有足夠的膽量和把握，前驅(qū)車彎道中加油，其操控趨勢同踩剎車是一樣的，這就是人們常說的“前驅(qū)車彎道加速性能好”的緣故；所以，無論你開的前驅(qū)車排量大小，行駛中要么踩剎車過彎，要么加速過彎，而最忌諱的是收油滑著過彎；
后驅(qū)車容易轉(zhuǎn)彎過渡是對的；原因是彎道中加速造成的；后驅(qū)車彎道中加速同樣產(chǎn)生“前剎后推”，但由于驅(qū)動力點落在車的后部，而車頭又被“頂”著的，所以就甩屁股了（轉(zhuǎn)向過渡）；后驅(qū)車彎道中收油，發(fā)動機制動開始，假如后驅(qū)車是大排量的，發(fā)動機制動力就大，慣性落到了車前部，就出現(xiàn)了車頭拖著車尾跑的現(xiàn)象，也是大家說的“后驅(qū)車彎道減速性能好”的由來；假如后驅(qū)車彎道中踩剎車，發(fā)動機制動力則變成了驅(qū)動力，則又出現(xiàn)了“前剎后推”的現(xiàn)象，結(jié)果會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足；所以，駕駛后驅(qū)車，要么在彎道之前踩剎車，要么收油滑著過彎道；而彎道中加油或踩剎車都是很危險的操作；
后驅(qū)車轉(zhuǎn)向比前驅(qū)車容易。由于是前輪驅(qū)動，兩前輪所受的力是一樣的，在變向時要用很大的力才能使它變向。后驅(qū)車的主動輪在后面不會影響前輪的變向，所以后驅(qū)車操控靈活不用裝配助力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)也能隨心所欲�，F(xiàn)在的前驅(qū)車一般都裝配了助力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)來解決操控差的問題。
雪地起步或行駛中，前驅(qū)車可以大腳油門，因為后面始終是拽著的（前拖后），屁股被定在那，前輪方向的操控不會喪失，所以不怕打滑；包括剎車，仍然是"前拖后”；
后驅(qū)車起步，加速，剎車，都是“后推前(前剎后推）”。所以，雪地中大腳行駛或起步屁股都容易歪，搞個“雪地模式”（發(fā)動機功率降低50％）用于起步悠著點也是沒辦法的辦法；；同理，雪地中帶檔踩剎車方向就沒了，這是因為后剎車力被驅(qū)動力大大減弱了，導(dǎo)致前輪剎車包死（低速下），后輪還在推車！沒辦法，誰叫摩擦力那么低呢，，，再后來大家摸索發(fā)現(xiàn)后驅(qū)雪地中剎車要掛空檔才好使，道理無非是切斷動力，讓“后推前”變成“前拖后”。
前驅(qū)車有諸多優(yōu)點，所以何以配置低一些，底盤邋遢點；
后驅(qū)車有諸多缺點，就要配置高一點，底盤扎實些，價格相對要高些；
亦如此為何要造后驅(qū)車？原因在于動力轉(zhuǎn)換效率和剎車效率上，因為車在起步上耗能最大，前驅(qū)車起步點頭，是刨地車，好多能量往地下鉆，廢油廢胎；后驅(qū)車起步抬頭，力超天上跑（跑起來二者區(qū)別也較大）；而后驅(qū)車剎車效率高是因為前輪不需要克服驅(qū)動力而發(fā)揮高效，雖后輪載輸出動力，但急剎后車中心在前，車屁股抬起驅(qū)動力輸出減弱；此外。后驅(qū)驅(qū)動噪聲在后，容易控制，而控制前驅(qū)車噪音就沒那么簡單了。當(dāng)然，有得必有失，同樣的軸距，前驅(qū)車可以搭載較小排量的發(fā)動機，而后驅(qū)車則需要較大排量的發(fā)動機才能獲得同等級的安全系數(shù)。
概括起來：
前驅(qū)車行駛中要么踩剎車過彎，要么加速過彎，而最忌諱的是收油滑著過彎；
后驅(qū)車要么在彎道之前踩剎車，要么收油滑著過彎道；而彎道中加油或踩剎車都是很危險的操作；后驅(qū)車起步，加速，剎車，雪地中大腳行駛或起步，屁股都容易歪。
前驅(qū)車和后驅(qū)車區(qū)別
前驅(qū)是拽著整車走，后驅(qū)是推著整車走。
前驅(qū)車和后驅(qū)車區(qū)別
前驅(qū)車和后驅(qū)車最大區(qū)別就是驅(qū)動方式不同
前驅(qū)車造價便宜，省油，經(jīng)濟實用；但容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，使駕駛員總要彎內(nèi)推頭，說白了，前驅(qū)車重量分配基本上都在前面。過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的。
后驅(qū)車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉(zhuǎn)向過度的特性。嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態(tài)，否則就會失控。后驅(qū)車由于驅(qū)動方式和造價綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，中高級轎車上。其前后重量分配較前驅(qū)車要合理的多。
前驅(qū)是拽著整車走，后驅(qū)是推著整車走。
從汽車行駛穩(wěn)定性來講，前驅(qū)好一些。但是，前驅(qū)使汽車傳動系統(tǒng)集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產(chǎn)生的噪聲，加上懸架系統(tǒng)運動頻率綜合的作用，對駕駛員造成工作環(huán)境污染和身體傷害，因此駕駛室的內(nèi)飾成本較高。由于前驅(qū)使汽車傳動系統(tǒng)集中，省去了傳動軸、后驅(qū)動裝置從而使整車成本下降。
從動力性能講，的確可以獲得較大的驅(qū)動力。因為，主減速器的作用主要是降速增扭，后動驅(qū)的汽車一般可以將主減速器布置得與變速箱、發(fā)動機較遠些，因此主減速器中的從動齒輪分布圓可以設(shè)計得大一些，獲得較大的傳動比。但是增加了傳動軸和驅(qū)動橋，使整車重量增大，成本增高。
一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車采用前驅(qū)。客車及貨車為了多拉乘客和貨物需要大的驅(qū)動力，犧牲車速而采用后驅(qū)。
一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車采用前驅(qū)。客車及貨車為了多拉乘客和貨物需要大的驅(qū)動力，犧牲車速而采用后驅(qū)。
關(guān)于前驅(qū)和后驅(qū)孰優(yōu)孰劣已經(jīng)爭論了很久了。早期的汽車都是后驅(qū)設(shè)計。大約在70年代后期，前驅(qū)汽車開始出現(xiàn)，然后大部分轎車開始采用前驅(qū)設(shè)計。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，很多車又返回到后驅(qū)，比如無限(Infiniti)G35，新的卡迪拉克CTS，都重新采用后驅(qū)模式。
任何事物的存在必然有其存在的理由，讓我們看看前驅(qū)和后驅(qū)各自的優(yōu)缺點。
前驅(qū)的優(yōu)點:
1.造價低
廠家在設(shè)計和生產(chǎn)汽車的時候首先考慮的是造價。前驅(qū)設(shè)計相對后驅(qū)來說，不管設(shè)計和組裝都比后驅(qū)費用低.前驅(qū)車不需要后驅(qū)動軸和后齒輪箱，傳動系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統(tǒng),油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。
2.減輕重量
同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅(qū)的機械組件相對于后驅(qū)少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅(qū)動橋的重量都加載在作為驅(qū)動輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。
3.增加內(nèi)部空間
前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間。所以在空間的利用上有更多的余地。很多小車內(nèi)部空間給人寬敞的感覺，很大部分得益于平坦的地板。而且后備箱也有一點擴展的余地。
前驅(qū)的缺點
1.操控性
前驅(qū)最大的缺點就是操控性。因為相對部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。所以設(shè)計師在設(shè)計前驅(qū)車的時候會在后部盡可能的增加配重。前后最理想的配重是50:50，但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點。
2.前輪負載過大
前輪要負責(zé)汽車的加速，轉(zhuǎn)向，入彎時的負載，還有制動。輪胎的抓地力是有限的，所以在設(shè)計的時候，很容易顧此失彼，比如在提高加速能力的同時，必定會損失其他方面的性能。
下面看看后輪驅(qū)動
可以說，所有前驅(qū)的缺點都是后驅(qū)的優(yōu)點。
后輪驅(qū)動的優(yōu)點
1.操控性好
因為一些組件從前部移到后部，前后配重也容易接近50:50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。由于前部的重量轉(zhuǎn)移到有著驅(qū)動輪的后部，所以后驅(qū)車在加速出彎的時候有著更大的側(cè)向抓地力。這就是為什么世界上頂級跑車和高性能車都采用后驅(qū)的原因。
2.維修容易
后驅(qū)維修費用相對較低。盡管后驅(qū)車的設(shè)計和制造費用高，但是如果后驅(qū)的傳動系統(tǒng)出了問題，維修起來相對容易的多，前驅(qū)費用就高多了。但是前驅(qū)傳動系統(tǒng)相對可靠，所以基本不用擔(dān)心會出問題。
后輪驅(qū)動的缺點
1.成本高 后驅(qū)部件多，組裝復(fù)雜，同時造成車內(nèi)空間減小。但是近年來，隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的采用，發(fā)動機的位置越來越靠近驅(qū)動軸，這使得后驅(qū)車的空間有了大的提高余地。
2. 牽引力不足 盡管一些部件被移到后部，但是相對于前驅(qū)來說，作用于驅(qū)動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發(fā)力點（驅(qū)動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。但是現(xiàn)代化的電子裝置彌補了這方面的不足，牽引控制系統(tǒng)和穩(wěn)定系統(tǒng)的介入使得后驅(qū)車的穩(wěn)定性大大增強。另外輪胎的改進也能改善這方面的性能。
至于該選擇前驅(qū)車還是后驅(qū)車，要看注重哪方面了。如果僅僅是作為交通工具，夠用就行，前驅(qū)就夠了，價格還相對便宜。如果你追求駕駛樂趣，彎道上的刺激，那就選后驅(qū)車。
但是后驅(qū)帶來的駕駛樂趣并不適用于所有人的駕駛習(xí)慣。原來在BMW論壇上看到有人在抱怨BMW方向盤如何重，油門如何沉，懸掛如何硬，坐著如何不舒服。感覺完全是為了追BMW的名氣才買的寶馬，葉公好龍罷了。
