[摘要]2012年后，由于反日貨運(yùn)動(dòng)影響，日系車在華銷量下滑，本田人氣轎車“雅閣”就是其中象征。 IC 圖2012年，日本“國(guó)有化”釣魚島鬧劇發(fā)生后，由于受到中國(guó)反日運(yùn)動(dòng)的影響,日系車在華銷量急速下滑。中國(guó)汽...
2012年后，由于反日貨運(yùn)動(dòng)影響，日系車在華銷量下滑，本田人氣轎車“雅閣”就是其中象征。
2012年，日本“國(guó)有化”釣魚島鬧劇發(fā)生后，由于受到中國(guó)反日運(yùn)動(dòng)的影響,日系車在華銷量急速下滑。中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局也隨之大幅改變。盡管日系汽車制造商在本地的銷售有所回升，但在市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)方面，已無(wú)法追趕歐洲的汽車制造商。本田的人氣轎車“雅閣”就是其中的象征。
中國(guó)消費(fèi)者喜歡德國(guó)車
本田在去年為了對(duì)抗歐洲的汽車企業(yè)，在中國(guó)推出了新款的第九代雅閣。然而今年1-5月的當(dāng)?shù)劁N售量比前年同期減少了37%。在反日運(yùn)動(dòng)前的2010年、2011年，雅閣還是中型轎車銷售量的冠軍，而到了今年4月，卻降到了第9位。
這其中的背景就是，中國(guó)消費(fèi)者近年來(lái)開始喜歡德國(guó)制造商的汽車。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在釣魚島鬧劇激化之前的2012年8月，日系汽車制造商與德國(guó)制造商在中國(guó)市場(chǎng)的占有率分別為18.5%和19%，基本上打成平手。然而在反日運(yùn)動(dòng)發(fā)生的9月，成了12%和19%，只有日系車大幅下落。今年5月，日系車的市場(chǎng)占有率回復(fù)到了15%，但已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德國(guó)車的21%。
在上海經(jīng)營(yíng)本田車銷售店的劉先生向彭博社表示，“本田似乎想要開發(fā)出對(duì)抗德國(guó)車的高級(jí)轎車，但沒有理解中國(guó)人渴望德國(guó)車的那種心情”。咨詢公司Advanced Research Japan的分析師遠(yuǎn)藤功治指出，雅閣夾在高級(jí)車和普通車中間，立場(chǎng)比較嚴(yán)峻。“不管小型汽車再怎么暢銷，要是高利潤(rùn)的雅閣銷售不佳的話，可能會(huì)給本田的利潤(rùn)帶來(lái)影響。”
日系轎車占有率下降20%
本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司4月在北京表示，新型雅閣“想要和歐洲制造商展開競(jìng)爭(zhēng)，有著這種強(qiáng)烈的想法才開始銷售”。但是，因?yàn)闆]有20萬(wàn)元以下的車，銷售量沒有增加。倉(cāng)石誠(chéng)司總結(jié)說(shuō)：“沒有把握顧客的需求值得反省。結(jié)果從起跑線上就慢了一步�！�
受到中國(guó)市場(chǎng)變化影響的日系制造商不僅只有本田。調(diào)查公司LMC automotive的數(shù)據(jù)顯示，在5年前，“雅閣”與豐田汽車的“凱美瑞”、日產(chǎn)汽車的“天籟”一起，占據(jù)了中型轎車市場(chǎng)份額的40%。然而去年卻降到了約20%。在這期間，德國(guó)大眾汽車的“帕薩特”銷路大增。
比較2008年與去年的市場(chǎng)占有率可以發(fā)現(xiàn)，雅閣從18%降到了6%，凱美瑞從16%降到了9%。LMC automotive的分析師表示：“原先在購(gòu)買清單上肯定會(huì)有日本車，但現(xiàn)在有20萬(wàn)元預(yù)算的中國(guó)顧客不會(huì)考慮購(gòu)買日本車了�！�
一吉資產(chǎn)管理公司的執(zhí)行董事秋野充成說(shuō)：“或許是因?yàn)樵诿绹?guó)獲得了成功，（日系車商）沒有很好地體察中國(guó)當(dāng)?shù)氐男枨��！痹诘聡?guó)車聚集人氣的當(dāng)下，這是一種趨勢(shì)，日本車只能努力追趕歐洲制造商。
中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)
就在今年，德國(guó)奧迪汽車的小型轎車A3以19.9萬(wàn)元發(fā)售。這也是德國(guó)高級(jí)車品牌以低于20萬(wàn)元價(jià)格發(fā)售的第一次。奧迪A4的價(jià)格從27萬(wàn)到60萬(wàn)元。由此看出，從來(lái)都限定在高級(jí)車的產(chǎn)品也在向中級(jí)擴(kuò)展。
日本神戶制鋼所生產(chǎn)供應(yīng)汽車的零部件。據(jù)該集團(tuán)收集的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車產(chǎn)量約2200萬(wàn)輛，其中日系不足20%，歐美韓系約45%，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車約35%。到2020年，中國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到3000萬(wàn)輛。
在這樣的背景下，神鋼投資有限公司近日宣布擴(kuò)大在中國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)與銷售。不過(guò)，該公司管理部部長(zhǎng)稻垣嘉憲表示，零部件的供應(yīng)對(duì)象會(huì)有所調(diào)整。“原先主要是以豐田、本田、日產(chǎn)等日系汽車制造商為主，今后將慢慢增加歐美與中國(guó)制造商的比重。例如，預(yù)計(jì)2016年初在遼寧鞍山運(yùn)營(yíng)的合資公司，就是為了更好地向中國(guó)汽車制造商供貨。”
中國(guó)為了防止大氣污染，在大城市購(gòu)買汽車需要限牌搖號(hào)。像雅閣這樣的中型轎車，原本是都市富裕階層喜愛的對(duì)象，但因?yàn)橄夼茡u號(hào)的關(guān)系，在大城市的銷路停滯不前。
本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司表示，雅閣在今年3月推出了廉價(jià)版，想要改變“高價(jià)車”的印象。不過(guò)，咨詢公司Advanced Research Japan的分析師遠(yuǎn)藤功治指出，雅閣在美國(guó)等市場(chǎng)的占有率名列前茅，“要是為了增加中國(guó)市場(chǎng)的銷量而降價(jià)的話，會(huì)有損世界品牌的形象。”
